ما هو محطة تبديل البطارية؟ تتمتع محطات تبديل البطاريات بمزايا كبيرة، ويجري تطويرها في المستقبل. كسيناريو جديد لإعادة شحن السيارات الكهربائية، ينتظر سوق محطات تبديل البطاريات أن يتم استكشافه. يشير تبديل البطاريات إلى التخزين المركزي والشحن والتوزيع الموحد لعدد كبير من البطاريات في محطات الشحن، والتي توفر أيضًا خدمات استبدال البطاريات للسيارات الكهربائية. اعتمادًا على الموقع، هناك وضعان: وضع المبادلة والشحن والشحن المركزي مع وضع التوزيع الموحد. يعد وضع المبادلة والشحن هو النهج المعتمد بشكل شائع، حيث تكون محطة المبادلة مسؤولة عن كل من شحن البطارية واستبدالها. وفقًا لطريقة التبديل، يمكن تقسيمها أيضًا إلى تبديل الهيكل، والتبديل الجانبي، وتبديل الصندوق. مع النضج المستمر لتقنية تبديل البطارية، أظهر تبديل الهيكل مزايا أكثر بروزًا من حيث أداء البطارية، وعملية التبديل، ووقت التبديل، مما يجعله وضعًا سائدًا محتملاً في السوق.
تبديل البطارية تتمتع بمزايا كبيرة، كما أن تطورها المستقبلي له مخطط أولي. أولاً، يؤدي تبديل البطارية إلى تقليل وقت إعادة الشحن بشكل كبير، مما يوفر ما يصل إلى 10 ساعات تقريبًا مقارنة بوضع الشحن. ثانيًا، يؤدي تبديل البطارية إلى الحد الأدنى من تلف البطارية وإطالة عمر البطارية. ثالثا، يؤدي "فصل السيارة عن البطارية" إلى تقليل تكلفة شراء المركبات بالنسبة للمستخدمين. رابعًا، يفرض تبديل البطاريات ضغطًا أقل على شبكة الطاقة ويمكن أن يشكل قدرة قوية على قص الذروة وملء الوادي من خلال حلول المركبات إلى الشبكة (V2G). يستخدم V2G بطاريات السيارات الكهربائية كمخازن مؤقتة لشبكة الطاقة والطاقة المتجددة. عندما تكون المركبات الكهربائية منخفضة الطاقة، يمكن تجديدها من الشبكة، وعندما تواجه الشبكة نقصًا، يمكن أن تكملها الطاقة الفائضة من السيارات الكهربائية بشكل استباقي. وتشير تقديرات الجمعية الصينية لمهندسي السيارات إلى أن الطلب السنوي على الكهرباء للسيارات الكهربائية في الصين سيصل إلى 745.4 مليار كيلووات/ساعة في عام 2030، وهو ما يمثل 6% إلى 7% من إجمالي الطلب الاجتماعي. وستبلغ قوة الشحن 194 مليون كيلووات، وهو ما يمثل 11-12% من حمل شبكة الطاقة ويشكل قدرة قوية على تنظيم الذروة وتنظيم التردد.
ويشجع التصميم عالي المستوى على تطوير تبديل البطاريات، كما أن الإعانات السياسية كبيرة. أولاً، من منظور التخطيط، فضلت السياسات الوطنية في السنوات الأخيرة تدريجياً تبديل البطاريات. وبدءًا من عام 2019، أصدرت الوكالات الوطنية المعنية تباعًا سياسات متعددة لتشجيع تطبيق تبديل البطارية. على وجه التحديد، خلال فترة الخطة الخمسية الرابعة عشرة، تركز المقاطعات والمدن على تطوير صناعة تبديل البطاريات، حيث تتصدر مقاطعتا جيانغسو وسيتشوان من حيث الكمية المخطط لها من محطات تبديل البطاريات، والتي تتجاوز كل منها 500 محطة. ثانيا، فيما يتعلق بالإعانات، تتلقى محطات تبديل البطاريات إعانات مالية لكل من البناء والتشغيل. وتتراوح إعانات البناء بشكل رئيسي بين 150 و400 يوان لكل كيلووات. بالنسبة لمحطات تبديل بطاريات سيارات الركاب، تتراوح مبالغ الدعم لكل محطة من 500 ألف إلى 750 ألف يوان، بينما بالنسبة لمحطات تبديل البطاريات المتوسطة والثقيلة، تتراوح مبالغ الدعم من 500 ألف إلى مليون يوان لكل محطة. أما بالنسبة لدعم التشغيل، فيتم منحه على أساس حجم الشحن الفعلي ويتراوح من 0.1 إلى 0.2 يوان لكل كيلووات/ساعة. بالإضافة إلى ذلك، أخذت بكين زمام المبادرة في كثافة الدعم على الصعيد الوطني. بالإضافة إلى إعانات البناء والتشغيل، يتم تقديم إعانات إضافية بناءً على نتائج التقييم السنوي، مما يحفز بشكل فعال التشغيل طويل المدى والمستدام لمحطات تبديل البطاريات.
لا يعتبر تبديل البطارية وشحنها متعارضين؛ فلا يوجد تعارض بينهما.
أولاً، يجب توضيح أن تبديل البطاريات وشحنها ليسا متعارضين، بل هما حلول موازية لتجديد الطاقة. غالبًا ما يكون لدى السوق مخاوف بشأن صناعة تبديل البطاريات، ويتساءل عما إذا كانت مجرد حل انتقالي مع تطوير تقنيات جديدة مثل الشحن السريع فائق الجهد وبطاريات الحالة الصلبة. نحن نعتقد أنه على المدى الطويل، سوف يتعايش تبديل البطارية مع الشحن، وقد يتجاوز اختراقها للسوق اختراق الشحن. وحتى من دون النظر في التحديات التقنية التي تواجهها الأجهزة فائقة السرعة الحالية.شحن سريع (XFC) وتقنيات البطاريات الجديدة (حمل شبكة الطاقة، واستدامة الطاقة القصوى، وما إلى ذلك)، حتى لو تم تحقيق ما يسمى بـ "الشحن الكامل لمدة 10 دقائق"، فإنها لن تصل إلا إلى معدل تجديد يبلغ 30-40٪ من التيار الحالي. محطات تبديل البطاريات (وفقًا لإعلانات Flymove Automotive وNIO، فإن وقت تبديل البطارية يتراوح تقريبًا من 2 إلى 4 دقائق). من خلال الجمع بين انخفاض تكاليف البناء الفعلية لمحطات تبديل البطاريات ومزايا المراجحة في الأسعار، والفصل بين السيارة والبطارية (مما يقلل من ضغط تكاليف الشراء على المستخدمين)، والإيجارات المرنة، وقدرات الخدمة الأقوى في مساحة الوحدة، نعتقد أن، على أقل تقدير، سيكون تبديل البطارية حلاً موازيًا لتجديد الطاقة جنبًا إلى جنب شحن سريع فائق الجهد في ظل التوقعات الأكثر تشاؤما.